令和8年8月千葉豪雨｜なぜ「災害対策スイッチ」は早く入らなかったのか？ 千葉県・千葉市の初動、前日本部設置、車両退避協定から考える

2026年8月16日の夕方。

令和8年8月千葉豪雨について、これまでニュース映像や被害状況を追いながら感じていた「違和感」を、改めて整理していました。

最初に気になったのは、住民の行動でした。

冠水した道路を車が走り続ける。

水位が上がっているのに、人が移動を続ける。

帰宅時間帯になっても、多くの人と車が市街地を動いている。

そして道路冠水、車両の立ち往生、鉄道の運転見合わせ、大量の帰宅困難者へとつながっていく。

これを最初は、

「千葉では過去にも冠水が繰り返されてきたため、“いつもの冠水”という感覚が地域にあったのではないか」

と考えていました。

しかし調べていくうちに、問題は住民の避難行動だけではないように思えてきました。

むしろ今回、本当に検証する必要があるのは、

行政自身は、いつ「今日は普通の日ではない」と判断したのか。

という点なのではないでしょうか。

この記事は、現時点で公開されている資料から考えた暫定的な災害検証です。

行政内部の会議記録や意思決定過程は、まだ十分に公開されていません。

したがって、誰かの責任や「行政の失策」を断定する記事ではありません。

しかし調べれば調べるほど、

「備えがなかった災害」ではなく、「備えをいつ起動するか」という問題だったのではないか

という疑問が強くなっています。

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「雨が突然強くなった」と「災害リスクも突然現れた」は違う

今回の千葉豪雨については、

「これまで経験したことのない雨だった」

「短時間で急激に危険度が上がった」

という説明が多く聞かれます。

これは気象現象としては間違っていないでしょう。

千葉市の公式第4報によると、8月13日は17時44分にレベル3大雨警報、18時にレベル4土砂災害危険警報、18時15分にはレベル4大雨危険警報など、19時30分にはレベル5大雨特別警報へと短時間で危険度が上昇しました。実際、18時台を中心に非常に猛烈な雨が観測されています。

しかし、

「猛烈な雨が急激に発生した」

ことと、

「行政が大雨災害の可能性を知ったのも直前だった」

ことは同じではありません。

ここを分けなければ、今回の災害対応を正しく検証できないと思います。

2026年5月29日から、気象庁の防災気象情報は大きく変わっています。

新しい制度では、警戒レベルとの対応を分かりやすくするとともに、

「時系列情報（明日までの警報等の見通し）」

によって、市町村単位で今後の危険度の推移を確認できる仕組みが導入されました。

つまり豪雨は地震とは違います。

地震は発生時刻を数時間前に予測して、

「午後6時に大地震が来るので午後2時から避難してください」

とは通常できません。

しかし大雨、台風、高潮などの気象災害には、

まだ災害が起きていない時間

が存在します。

前日。

当日の朝。

昼。

そして危険になる数時間前。

もちろん「何時何分に、どこで、どの程度降る」まで完全には予測できません。

それでも、

「災害になるかもしれない」

という不確実な時間をどう使うのか。

これこそが気象災害の危機管理なのではないでしょうか。

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調べていて一番驚いた「千葉市防災会議」の資料

ここから、今回の違和感は一気に大きくなりました。

豪雨の約2か月半前。

2026年5月29日、千葉市は防災会議を開催しています。

会議には千葉市だけでなく、銚子地方気象台長、千葉県防災危機管理部次長なども出席しています。

そして、この会議で非常に重要な方針が示されていました。

新しい「時系列情報」に対応し、

災害発生のおそれがある前日に市災害対策本部を設置する

という考え方です。

さらに資料には、

翌日の夜間に「危険（紫）」が予測された場合には、安全に避難等を行うため、前日に市災害対策本部を設置し、避難所開設等の事前対策を実施する

と明記されています。

これはかなり重要です。

千葉市自身が、

警報が出てから初めて動くのでは遅い

という考え方を持っていたことになります。

しかも、何年も前に作った古い計画ではありません。

豪雨のわずか約2か月半前に、防災会議で確認された考え方です。

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ただし「前日本部を作るべきだった」とは、まだ断定できない

ここは重要なので、明確にしておきます。

この資料を見ただけで、

「8月12日に災害対策本部を作らなかった千葉市は計画違反だ」

とは言えません。

前日本部設置には条件があります。

資料では、

翌日の夜間に「危険（紫）」が予測された場合

が一つのトリガーとして示されています。

したがって、本当に確認しなければならないのは、

8月12日に発表されていた8月13日分の時系列情報が、実際にどのような表示だったのか。

です。

もし前日の時点ですでに「危険（紫）」だったのなら、計画と実際の対応の間にかなり重大なギャップがあった可能性があります。

一方、前日の段階ではそこまで危険度が上がっていなかったのであれば、

「前日本部設置をしなかったこと」だけを問題にするのは適切ではありません。

この部分は、今後さらに資料を確認する必要があります。

つまり、調査を進める中で僕自身も考えを修正しました。

最初は、

「前日に動けたのではないか」

という疑問でした。

しかし現在は、

前日に発動条件を満たしていたのか。そして当日朝から夕方までに、どの時点で災害モードへ切り替えるべき情報が揃ったのか。

ここを見る必要があると考えています。

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千葉市の実際のスイッチは18時

では、実際の千葉市はいつ本格的な災害対応体制へ移行したのでしょうか。

千葉市が8月16日に公表した第4報では、

8月13日18時00分、第1配備、928人

となっています。

千葉県の第1回災害対策本部資料でも、

千葉市災害対策本部　18時00分設置

と整理されています。

そして18時10分には最初の避難指示。

18時40分。

19時20分。

19時50分の緊急安全確保へと続いていきます。

ここだけを見ると、

18時以降、千葉市はかなり大きな行政資源を投入して対応している

ことが分かります。

つまり今回の問題を、

「行政が何もしなかった」

と表現するのは明らかに違います。

行政は動いています。

問題は、

「動いたか、動かなかったか」ではなく、「いつ動いたのか」

なのです。

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気になる「高齢者等避難」の空白

もう一つ、今回非常に気になったのが、

警戒レベル3・高齢者等避難

です。

千葉市第4報に掲載された避難情報を見ると、最初に記録されているのは18時10分の避難指示です。

少なくとも、この公式第4報の避難情報欄には、それ以前の「高齢者等避難」は掲載されていません。

これも、

「高齢者等避難を出さなかったことが失敗だった」

と今すぐ断定することはできません。

当時の時系列情報、キキクル、地域別危険度、河川情報などを合わせて検証する必要があります。

ただ、警戒レベル3には重要な意味があります。

高齢者など避難に時間が必要な人が動き始める。

そして一般の住民や企業に対しても、

「今日は普通の日ではない」

という非常に強いシグナルになります。

これが出れば、

「今日は早く帰ろう」

「今日は車で出ない方がいい」

「高齢の親に連絡しよう」

「会社を早めに閉めよう」

という判断につながる可能性があります。

つまりレベル3は、単に高齢者だけの問題ではなく、

社会全体が平時モードから災害モードへ移るための中間段階

とも考えられます。

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さらに千葉市には「車を逃がす仕組み」も存在していた

この壁打ちの中で、もう一つ大きな発見がありました。

千葉市には、災害時に車中泊避難者や、浸水が想定される区域から退避する車両を受け入れるための民間施設との協定があります。

千葉市の災害時応援協定一覧には、プロロジスパーク千葉1・2などについて、

高潮・津波等による大規模な浸水が想定される場合の退避車両の受け入れ

を目的とする協定が掲載されています。

学校法人植草学園、ゴルフリゾート花見川・SOGA、千葉ウシノヒロバなどについても、同様に車中泊避難者や大規模浸水時の退避車両を受け入れる協定が確認できます。

さらに2025年にはALSOKとの協定で、

車中泊避難場所への運営要員派遣や運営支援

まで協力事項に入っています。

つまり、

「車を逃がす場所を何も考えていなかった」

わけではありません。

仕組み自体は存在していました。

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ただし、この協定が今回そのまま使えたとは限らない

ここも大事な注意点です。

確認できた協定には、

「高潮・津波等による大規模浸水」

という記載があります。

今回の中心は短時間豪雨による内水・河川等の浸水です。

「等」という文言を今回の豪雨にどのように適用できるのか。

施設側の安全確認はどうだったのか。

実際に空きスペースがどれだけあったのか。

今回の豪雨で協定発動の対象として検討されたのか。

これは公開資料からまだ分かりません。

したがって、

「協定があったのに行政が使わなかった」

と現時点で断定することもできません。

正確な問いは、

8月13日、千葉市はこの車両退避の仕組みについて、いつ発動可能性を検討したのか。

です。

検討したが安全上使えなかったのであれば、その判断を知りたい。

そもそも検討していなかったのであれば、なぜ検討対象に入らなかったのかを知りたい。

ここは今後の行政検証でぜひ確認したい部分です。

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それでも「3時間」という時間は大きい

ここで考えたのが、

14時、15時、16時という時間

です。

17時44分に警報が出てから、

「車を移してください」

と大量の車を道路へ出すのは、逆に危険になる可能性があります。

雨が猛烈になり、道路冠水が始まってから車を動かすのでは遅い。

だから車両退避という対策が本当に意味を持つのは、

まだ道路が安全な時間

です。

仮に午後の早い時間に、

「夕方から大雨になる可能性があります」

「低い場所にある車は、今のうちに安全な場所への移動を検討してください」

「企業は早期帰宅を検討してください」

「避難に時間のかかる人は準備してください」

という強いメッセージを出せていたとしたらどうだったのか。

すべての被害を防げたとは言えません。

何台の車を救えたかも分かりません。

しかし、

3時間あれば、人は行動を変えられます。

車を移す。

仕事を切り上げる。

高齢の家族へ連絡する。

予定を変更する。

外出しない。

この時間を作ることこそ、予測可能な気象災害における事前防災なのではないでしょうか。

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では、千葉県は何をしていたのか？

ここまで調べると、

「県も遅かったのではないか」

という疑問が出てきました。

ところが、県について調べると、市とは少し事情が違いました。

千葉県第1回災害対策本部会議資料によると、県は8月13日、

時刻	千葉県の体制
14時01分	情報収集体制
16時27分	災害即応体制
19時30分	災害対策本部

と段階的に体制を引き上げています。

つまり、

「県は19時30分まで何もしていなかった」

という理解は間違いです。

14時01分にはすでに情報収集体制。

16時27分には災害即応体制。

県庁内部では、かなり早い段階から平時とは違う体制へ移行していたことが分かります。

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県は「空振りを恐れるな」と自ら書いている

そして千葉県の防災計画を読んでいて、非常に印象的な言葉を見つけました。

千葉県は防災体制について、

「疑わしいときは行動せよ」

「最悪事態を想定して行動せよ」

「空振りは許されるが見逃しは許されない」

という「プロアクティブの原則」を掲げています。

これは、今回の記事のテーマそのものです。

危険が100％確定してから動くのではない。

空振りになっても、危険の可能性があれば早く動く。

少なくとも制度思想として、千葉県はそれを理解しています。

そして実際、今回も14時から体制を上げています。

だから県についての疑問は、

「なぜ本部を作らなかったのか」

とは少し違います。

むしろ、

県庁内部で高まっていた危機認識を、県民・企業・市町村の行動変容へどこまでつなげられたのか。

こっちなのではないでしょうか。

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16時27分には県は「災害即応体制」だった

これは今回の壁打ちで非常に重要だと感じたポイントです。

16時27分。

県はすでに災害即応体制へ入っています。

一方で、その後は帰宅時間帯へ入ります。

人が駅へ向かう。

車が道路へ出る。

そして鉄道の運転見合わせや道路冠水が広がり、帰宅困難者が発生していきます。

19時には県本庁舎・中庁舎・南庁舎が一時滞在施設として開設されました。千葉市の公式第4報にも、千葉駅周辺の帰宅困難者対応として県庁舎が19時に開設されたことが記録されています。

ここで一つの疑問が出てきます。

16時27分の段階で県庁内部は災害即応体制。

しかし社会は、その後も帰宅時間へ向けて動き続けた。

では、

「もう通常どおり帰宅しないでください」

という社会全体への強いメッセージは、どの時点で出されたのでしょうか。

千葉県地域防災計画には、風水害編にも「帰宅困難者等対策」があり、

一斉帰宅抑制の呼びかけ

が災害応急対策として位置付けられています。

県について今後検証すべきなのは、

内部体制の立ち上げ時刻と、外向きの危機メッセージの時間差

なのではないかと思います。

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千葉県と千葉市では、問題の形が違う

ここまで調べることで、県と市を一括して

「行政が遅かった」

と批判するのは適切ではないことも分かってきました。

県と市では役割が違います。

県は県全体の情報を集約し、市町村への支援、広域調整、警察・消防・国などとの連携、交通や帰宅困難者対策などを担います。

一方、市町村は住民に最も近い場所で、

避難情報、避難所、地域ごとの具体的な防災行動

を実行する主体です。

実際、県の第1回本部資料を見ると、県内では我孫子市が16時45分、袖ケ浦市が17時15分、鎌ケ谷市が17時44分に独自に災害対策本部を設置しており、市町村は県の19時30分の本部設置を待たずに判断しています。千葉市は18時でした。

つまり、

県が動くまで、市が待たなければならない構造ではありません。

ここが重要です。

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千葉市域の被害を直接減らすレバーを多く持っていたのは市だった

ここまで整理すると、今回の千葉市域で、

実際に人や車の行動を変えられる具体的なレバー

を多く持っていたのは千葉市だったと考えられます。

避難情報。

避難所。

地域への注意喚起。

車中泊・退避車両受け入れ協定。

一時滞在施設。

そして市民への具体的な行動要請。

もちろん、

「市が早く動いていれば被害を防げた」

と断定することはできません。

それは結果を知っている現在から過去を見る「後知恵」になってしまいます。

しかし、

14時から17時台までに、何を検討していたのか。

これは検証できます。

県が14時01分に情報収集体制へ入り、16時27分には災害即応体制へ移行していた。

その情報が千葉市にどのように共有されたのか。

千葉市はどの段階で危機管理部門、市長、副市長などと協議したのか。

避難所開設をいつ検討したのか。

高齢者等避難を検討したのか。

車両退避協定を検討したのか。

ここを知ることが、今回の災害検証では非常に重要だと思います。

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神谷俊一市長自身による「初動の説明」も今後必要になる

そして調べていて、もう一つ気になったことがあります。

2026年8月16日現在、千葉市公式サイトの「令和8年度の市長記者会見」一覧を見ると、掲載されている最新の会見は8月6日です。

少なくとも公式会見一覧には、8月13日の豪雨後に神谷俊一市長が行った災害対応に関する臨時記者会見は掲載されていません。

もちろん、

会見をしていない＝説明から逃げている

という意味ではありません。

市長や市がSNSなどを使って災害情報を発信することと、

初動判断について記者から質問を受けて説明すること

は別です。

今後ぜひ説明してほしいのは、

「いつ大雨災害の可能性を認識したのか」

「なぜ18時に災害対策本部を設置したのか」

「それ以前にどのような会議・協議をしたのか」

「高齢者等避難をどう判断したのか」

「車両退避協定の使用を検討したのか」

「5月29日に示した前日本部設置の考え方を今回どのように適用したのか」

という点です。

これは誰かを責めるためではありません。

次の豪雨で同じ判断を繰り返さないために必要な情報

だからです。

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そして最後に残ったのが「正常性バイアス」という問題

この壁打ちを始めたとき、

僕は住民側の正常性バイアスを考えていました。

「いつもの冠水だろう」

「前も大丈夫だった」

「まだ車で帰れる」

「もう少しなら進める」

内閣府も正常性バイアスを防災教育で学ぶべき知識として位置付けており、過去の水害検証では「自分は災害に遭わない」という思い込みを打破し、早い避難行動につなげる重要性が指摘されています。

しかし今回調べながら、もう一つ考えるようになりました。

正常性バイアスは、住民だけに起きるものなのだろうか。

行政組織も人間によって動いています。

「まだ警報ではない」

「まだ大丈夫かもしれない」

「もう少し様子を見よう」

「本部設置はまだ早い」

「避難所を開けて空振りになったらどうする」

「車両退避を呼びかけるほどではない」

こうした判断が実際に千葉市であったのかは、現段階では分かりません。

したがって、

「千葉市行政が正常性バイアスに陥っていた」

と断定することはできません。

しかし今回の災害は、

危険が確実になるまで平時の状態を維持しようとした場合、何が起きるのか

を考える非常に重要な材料になると思います。

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正常性バイアス対策は「もっと危機感を持て」では足りない

ここで一番重要なのは、

「正常性バイアスに気をつけましょう」

で記事を終わらせないことです。

人間は迷います。

行政職員も迷う。

経営者も迷う。

施設長も迷う。

住民も迷う。

だから危機管理では、

迷わない人間を作るのではなく、迷っていても組織が動く仕組み

が必要なのだと思います。

一定の予測になれば危機管理会議を開く。

さらに危険度が上がれば避難所準備。

一定条件で協定先へ事前照会。

一定条件なら高齢者等避難。

一定条件なら企業に帰宅抑制を呼びかける。

さらに上がれば避難指示。

こうした、

「災害対策スイッチを押す条件」

を明確にする。

実は千葉県の「プロアクティブ原則」も、千葉市が5月に示した「翌日夜が危険なら前日に災害対策本部」という考え方も、そのための仕組みだったはずです。

だから今回本当に問うべきなのは、

計画があったかどうか

ではありません。

その計画を「いつ起動するのか」が現場で共有されていたのか。

ここなのだと思います。

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今後、僕が確認したい7つのこと

今回の記事は、まだ完成した検証ではありません。今後、行政資料や市長会見、災害検証報告などが出れば、少なくとも次の点を追跡したいと思います。

• 8月12日の時系列情報で、13日夜の千葉市はどの危険度として予測されていたのか

• 13日朝から18時までの千葉市危機管理部門のクロノロジーと、市長・副市長等への報告時刻

• 高齢者等避難を発令したのか、しなかったのであれば、どのような判断だったのか

• 車両退避・車中泊避難場所の協定について、今回発動を検討したか、協定先へ照会・要請したか

• 県が14時01分に情報収集体制、16時27分に災害即応体制へ入った際、市町村へ何を伝達・要請したのか

• 帰宅困難者が大量に発生する前に、県・市が一斉帰宅抑制や企業への早期退勤・施設内待機をどの段階で呼びかけたのか

• 神谷俊一千葉市長自身が、発災前の意思決定を今後どのように説明するのか

これらが分かれば、

本当に予測困難だったのか。

情報はあったが行政判断へ変換できなかったのか。

行政は動いていたが市民へのメッセージが弱かったのか。

県と市の情報連携に時間差があったのか。

かなり明確になるはずです。

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今回の災害を「行政批判」だけで終わらせたくない

ここまでかなり厳しい疑問を書いてきました。

しかし僕は、この災害を

「千葉市が悪かった」

という記事で終わらせたいとは思いません。

なぜなら、これは千葉市だけの問題ではないからです。

同じことは全国の自治体で起こり得ます。

企業BCPでも起こります。

介護施設でも起こります。

家庭でも起こります。

計画を作った。

ハザードマップを作った。

避難所を決めた。

協定を結んだ。

備蓄をした。

それでも、

「まだ使わなくても大丈夫」

と思っている間に災害が始まれば、すべての備えが使えなくなる可能性があります。

BCPでも同じです。

立派な計画書があることと、

本当に事業継続計画を起動できること

はまったく違います。

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気象災害で本当に重要なのは「まだ何も起きていない時間」

令和8年8月千葉豪雨では、17時台から19時台にかけて状況が猛烈な速度で悪化しました。

この部分だけなら、

「急激な豪雨だった」

という説明は成立します。

しかし、今回の検証で本当に見なければならないのは、

17時44分以降だけではない

と思います。

その前です。

前日。

当日朝。

14時。

15時。

16時。

まだ道路が冠水していない。

まだ鉄道が動いている。

まだ高齢者が安全に移動できる。

まだ車を移動できる。

まだ企業が勤務時間を変更できる。

この、

「まだ何も起きていない時間」

を災害対応に使えることこそ、地震にはない気象災害の大きな特徴です。

危険になってから避難するのではありません。

安全なうちに、危険になる可能性を理由に動く。

これには空振りがあります。

予報が外れることもあります。

避難所を開けたのに誰も来ないこともあるでしょう。

車を移したのに何も起きないこともある。

でも千葉県自身が書いています。

「空振りは許されるが見逃しは許されない」

これは、今回の千葉豪雨だけではなく、今後の気象災害対応を考えるうえで非常に重い言葉だと思います。

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「災害対策スイッチ」は、災害が始まってから押すものではない

今回の調査を通して、僕が一番強く感じたことがあります。

防災では、

何を準備するか

ばかり考えがちです。

しかし、それ以上に重要なのは、

「いつ、その備えを使い始めるのか」

なのかもしれません。

避難所があっても、開けなければ使えない。

協定があっても、要請しなければ動かない。

ハザードマップがあっても、行動しなければ意味がない。

災害対策本部の規定があっても、スイッチを入れなければ行政組織は災害モードにならない。

そして、そのスイッチを最も押しにくいのが、

「まだ何も起きていない時間」

なのだと思います。

だからこそ、その時間に押すためのルールを作る。

正常性バイアスを

「気をつけましょう」

だけで終わらせない。

人間が迷っていても、一定条件を超えれば自動的に災害モードへ移る仕組みを作る。

今回の令和8年8月千葉豪雨から学ぶべき最大の教訓は、もしかするとここにあるのかもしれません。

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備えがなかったのではない。

計画もあった。

情報もあった。

協定もあった。

では、それをいつ起動するのか。

令和8年8月千葉豪雨については、まだ行政内部の検証が始まったばかりです。

現時点で「失敗だった」と断定することはできません。

しかし、

「経験したことのない雨だった」だけで検証を終わらせてはいけない

とも思います。

自然現象として想定外だったことと、

危機管理として事前にできることがなかったことは、

同じではありません。

千葉県。

千葉市。

企業。

そして住民。

それぞれの「災害対策スイッチ」は、

いつ押されたのか。

そして、

次の豪雨では、もっと早く押せるのか。

この問いを残しておくことが、今回の災害を次の防災につなげるために必要なのではないでしょうか。

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※本記事は2026年8月16日時点で公開されている千葉県、千葉市、気象庁等の資料をもとにした暫定的な検証です。今後、行政の対応記録、会議録、市長会見、災害検証報告等が公表された場合は内容を追加・修正します。

出典・参考資料

1. 千葉市｜令和8年8月千葉豪雨の被害・対応状況等について（第4報）
   https://city-chiba.my.site.com/rest/services/apexrest/downloadfile?fileid=00PfC00000fhBS5UAM
2. 気象庁｜2026年5月からの防災気象情報の体系変更・新しい警報等について
   https://www.jma.go.jp/jma/kishou/know/bosai/keiho-update2026/index.html
3. 千葉市｜令和8年度 千葉市防災会議資料（2026年5月29日）
   ※「時系列情報」に基づく前日の災害対策本部設置、避難所開設等の考え方を確認した資料
   https://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/kikikanri/kikikanri/documents/document_01.pdf
4. 千葉県｜令和8年8月千葉豪雨 第1回災害対策本部会議資料
   ※千葉県14時01分「情報収集体制」、16時27分「災害即応体制」、19時30分「災害対策本部」や、市町村の本部設置状況を確認
   https://www.pref.chiba.lg.jp/bousai/images/202608131.pdf
5. 千葉市｜災害時応援協定一覧
   ※民間施設、車中泊避難・退避車両受入れ等の協定確認
   https://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/kikikanri/kikikanri/saigai-kyotei-ichiran.html
6. 千葉市｜学校法人植草学園等との車中泊避難者・退避車両受入れに関する資料
   https://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/shichokoshitsu/hisho/hodo/documents/230508-1.pdf
7. 千葉市｜ALSOKとの災害時における被災者支援等に関する協定
   ※車中泊避難場所への運営要員派遣等を確認
   https://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/shichokoshitsu/hisho/hodo/documents/250624-1-1.pdf
8. 千葉市・プロロジス等｜災害時等における施設の提供協力に関する協定書
   ※大規模浸水が想定される場合の退避車両受入れ等を確認
   https://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/kikikanri/kikikanri/documents/purorojisikyoutei.pdf
9. 千葉県｜地域防災計画関連資料・プロアクティブの原則
   ※「疑わしいときは行動せよ」「最悪事態を想定して行動せよ」「空振りは許されるが見逃しは許されない」
   https://www.pref.chiba.lg.jp/bousai/documents/sinnkyu_3henn_1.pdf
10. 内閣府防災｜正常性バイアスと避難行動に関する防災啓発資料
    https://www.bousai.go.jp/kohou/kouhoubousai/r03/101/news_03.html
11. 千葉市｜令和8年度 市長記者会見一覧
    ※8月16日時点で、豪雨後の神谷俊一市長の臨時記者会見掲載状況を確認するために参照
    https://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/shichokoshitsu/hisho/hodo/kisya/r8kaiken.html